လစဥ္ (၄.၇၅) သိန္းေက်ာ္ သြင္း႐ံုျဖင့္ သိန္း (၉၀၀) တန္ ကြန္ဒို ပိုင္ဆိုင္ႏိုင္မည့္ အခြင့္အေရး
×

ဂရိႏိုင္ငံပိုင္ ဂ်က္ဖိုက္တာမွေျမျပင္ကို သတင္းပို႔ခ်က္မွာ“ေလယာဥ္ကိုအနီးကပ္ျမင္ေတြ႕ေနရပါတယ္။
ေလယာဥ္ေပၚမွာ ခရီသည္ေတြအားလံုး ေခါင္းငိုက္စိုက္က်ေနၿပီး ေလယာဥ္အကူေမာင္းသည္လည္း
ထိုင္ခံုမွာေခါင္းစိုက္ေနၿပီး ေလယာဥ္သည္အလိုလိုေမာင္းႏွင္ေနပါတယ္” ။

ဂရိေလေၾကာင္း ပိုင္နက္ထဲကို ဘာမွအေၾကာင္းမၾကားဘဲ အမည္မသိ အရာဝထၳဳ တစ္ခုခ်ဥ္းကပ္လာေနတာကို ႏိုင္ငံပိုင္ေရဒါစံနစ္မွ ေထာက္လွမ္းမိေနပါတယ္။
၄င္းအရာဝထၳဳသည္ ခရီးသည္တင္ေလယာဥ္Helios 522 အမည္ရိွ ေလယာဥ္မွန္း သိၿပီးေနာက္ေျမျပင္မွ လွမ္းဆက္သြယ္ေပမဲ့ ဘယ္သူမွ ျပန္လည္ေျဖၾကားျခင္မရိွပါဘူး ။
ခ်က္ျခင္းဆိုသလို ႏိုင္ငံ့ ေလေၾကာင္းကာကြယ္ေရး ဂ်က္ဖိုက္တာ ၂ စီးသည္ Helios ေနာက္ကို အမီွ လိုက္သြားကာ ေလယာဥ္ထဲသို႔ ခပ္လွမ္းမွၾကည့္ရႈ ၿပီး ေျမျပင္ကို ေအာက္ပါအတိုင္း သတင္းပို႔ပါတယ္။

 
ေလယာဥ္ကိုအနီးကပ္ျမင္ေတြ႕ေနရပါတယ္။ေလယာဥ္ေပၚမွာ ခရီသည္ေတြအားလံုး
ေခါင္းငိုက္စိုက္က်ေနၿပီးေလယာဥ္အကူေမာင္းသည္လည္းထိုင္ခံုမွာေခါင္းစိုက္ေနၿပီးေလယာဥ္သည္
အလိုလို ေမာင္းႏွင္ေနပါတယ္ ။
ေလယာဥ္ထဲမွာဘာလႈပ္ရွားမႈမွမေတြ႕ပါဘူး”
မ်ားမၾကာမီွ ေလယာဥ္ေမာင္း အခန္း အတြင္းကို လူတစ္ေယာက္ ယိုင္ထိုး ယိုင္ထိုးျဖင့္ပိုင္းေလာ့ ထိုင္ခံု မွာ ဝင္ထိုင္ကာ နားက်ပ္တပ္လိုက္ၿပီး ဂ်က္ဖိုက္တာ ကို ေလးတြဲတြဲေလသံျဖင့္ စကားလွမ္းေျပာပါသည္။

သူေျပာတဲ့စကားမွာ .....

“Mayday Mayday Mayday”

“အသက္အႏၵရာယ္ က်ေရာက္ေန၍ကယ္ၾကပါ”
ဟူ၍ျဖစ္သည္


ဂ်က္ဖိုက္တာမွ ပိုင္းေလာ့သည္ သူတို႔ လမ္းျပေခၚေဆာင္ရာ ေနာက္ကို ဆက္လိုက္ဖို႔အခ်က္ျပေနစဥ္ Helios ေလယာဥ္ႀကီးသည္ခ်က္ခ်င္းဆိုသလို ဘယ္ဘက္ကို ေကြ႕ၿပီး ေျမျပင္ေပၚသို႔တစ္ျဖည္းျဖည္းနိမ့္ဆင္းသြားကာဂရိႏိုင္ငံ ေအသင္ၿမိဳ႕ နားမွ ေတာင္ေတြၾကားထဲ ပ်က္က် သြားကာေလယာဥ္တြင္ ပါလာသူ လူေပါင္း ၁၂၁ေယာက္ အကုန္လံုး ေသဆံုးခဲ့ပါသည္။



ပထမ စစ္ေဆး စံုစမ္း မႈေတြ အရေလယာဥ္သည္ အၾကမ္းဖက္ခံရသည္ဟုထင္ၾကေသာ္လည္း ေလယာဥ္ အၾကမ္းဖက္ ခံရပါ အၾကမ္းဖက္ သူသည္ ေလယာဥ္ ေမာင္းေနစဥ္ လူအကုန္ လံုးကို သတ္ပစ္ လိမ့္မည္မဟုတ္ေပ။ေနာက္ပိုင္း တြင္ ေလယာဥ္မွာ တပ္ဆင္ထားသည့္ ထိန္းခ်ဳပ္ေရး စက္ပစၥည္းမ်ားကို အေျခခံ ၿပီးစစ္ေဆးမႈမ်ားအရေလယာဥ္သည္ ဆိုက္ပရပ္ မွ ပ်ံသန္းလာျပီး ဂရိႏိုင္ငံ ေအသင္ ေလယာဥ္ကြင္း တြင္ ဆီျဖည့္ကာ ‘ခ်က္’ ႏိုင္ငံကို ခရီး ဆက္မည္ျဖစ္ေသာ္လည္း လမ္းခု လပ္တြင္ ေလယာဥ္ေပၚ၌ ေအာက္စီဂ်င္ ပ်က္လပ္မႈ ျဖစ္ေပၚခဲ့သည္။

ေလယာဥ္မႈး သည္ အလိုေလ်ာက္ ေလေပး သည့္ စံနစ္ (auto) ကို မေျပာင္း ဘဲ (Manual) အတိုင္း ထားကာေလထု ထဲတြင္ ပ်ံသန္း ေနျခင္း ျဖစ္သည္။

ေလယာဥ္ေပၚတြင္ ေအာက္စီဂ်င္ ပ်က္လပ္ၿပီျဖစ္ေၾကာင္း အခ်က္ျပ မီးမ်ား လင္းလာေသာ္လည္း ေလယာဥ္ အမႈထမ္း မ်ား ဘာျဖစ္ ေနမွန္း မသိခဲ့ပါ။
ခရီးသည္မ်ား အတြက္အေရးေပၚ ေအာက္စီဂ်င္ ေပး မ်က္ႏွာ ဖံုး သည္ လည္း၁၅ မိႏွစ္သာ ခံပါလိမ့္မည္။၂ နာရီခရီး စဥ္တြင္ ေလယာဥ္ပ်ံသန္း ေနသည့္ ၁နာရီ အတြင္း အကုန္လံုး သတိလစ္ေမ့ေျမာ ေသဆံုး ကုန္ၾကသည္ဟု ခန္႔မွန္းရသည္။



ေလယာဥ္မပ်က္က်မီွ ေလယာဥ္ကို အတက္ႏိုင္ဆံုး ထိမ္းခ်ဳပ္ သြားသူသည္ Andreas Prodromou ဆိုသူျဖစ္သည္ သူ သည္ အငယ္တန္း ေလယာဥ္ေမာင္း ျဖစ္ၿပီး သူ သည္ ဘိုးအင္း 747 အမ်ိဳးအစား Helios ေလယာဥ္ကို ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ ဖို႔ အရည္အခ်င္း မရိွေပ။ သူသည္ စပါယ္ယာ ေအာက္စီဂ်င္ဗူး တစ္ခုကို ရႈၿပီး ေနာက္ဆံုး အခ်ိန္ အထိ ေလယာဥ္ကို ထိန္းခ်ဳပ္ခဲ့ပါေသးသည္။

သို႔ေသာ္သူေလယာဥ္ကို မထိန္းခ်ဳပ္ ခင္ကတည္းကေလယာဥ္သည္ လမ္းေၾကာင္းေခ်ာ္ ကာ ေအသင္ ၿမိဳ႕ကို မဆင္းဘဲ ပါတ္ၿပီး ပ်ံသန္းေနမႈေၾကာင့္ ေလယာဥ္ဆီ ပ်က္လပ္ ေနကာ သူစတင္ ထိန္းခ်ဳပ္ သည့္ အခ်ိန္တြင္ ေလယာဥ္တြင္ဆီမရိွေတာ့ေပ။ေနာက္ဆံုး သံုးသပ္ ခ်က္သည္ ေလယာဥ္ ထဲသို႔ ေလေပးသည့္ ဖိအားေပး စက္ကို Manual မွ Auto သို႔ မေျပာင္း မိေသာေၾကာင့္ဤကဲ့ သို႔ သဘာဝ ေလ မရရိွဘဲ လူ႔အသက္ေပါင္းမ်ားစြာ ေသဆံုးခဲ့ရျခင္းျဖစ္ေပသည္။

(ေလယာဥ္ပ်က္က်သည့္ေန႔14 August 2005)

ဖိုးသူေတာ္ (www.phothutaw.com)
Credit: သံဇဥ္မိုးဇက္

#Unicode Version#
ဂရိနိုင်ငံပိုင် ဂျက်ဖိုက်တာမှမြေပြင်ကို သတင်းပို့ချက်မှာ“လေယာဉ်ကိုအနီးကပ်မြင်တွေ့နေရပါတယ်။

လေယာဉ်ပေါ်မှာ ခရီသည်တွေအားလုံး ခေါင်းငိုက်စိုက်ကျနေပြီး လေယာဉ်အကူမောင်းသည်လည်း

ထိုင်ခုံမှာခေါင်းစိုက်နေပြီး လေယာဉ်သည်အလိုလိုမောင်းနှင်နေပါတယ်” ။

ဂရိလေကြောင်း ပိုင်နက်ထဲကို ဘာမှအကြောင်းမကြားဘဲ အမည်မသိ အရာဝထ္ထု တစ်ခုချဉ်းကပ်လာနေတာကို နိုင်ငံပိုင်ရေဒါစံနစ်မှ ထောက်လှမ်းမိနေပါတယ်။
၎င်းအရာဝထ္ထုသည် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်Helios 522 အမည်ရှိ လေယာဉ်မှန်း သိပြီးနောက်မြေပြင်မှ လှမ်းဆက်သွယ်ပေမဲ့ ဘယ်သူမှ ပြန်လည်ဖြေကြားခြင်မရှိပါဘူး ။
ချက်ခြင်းဆိုသလို နိုင်ငံ့ လေကြောင်းကာကွယ်ရေး ဂျက်ဖိုက်တာ ၂ စီးသည် Helios နောက်ကို အမှီ လိုက်သွားကာ လေယာဉ်ထဲသို့ ခပ်လှမ်းမှကြည့်ရှု ပြီး မြေပြင်ကို အောက်ပါအတိုင်း သတင်းပို့ပါတယ်။

လေယာဉ်ကိုအနီးကပ်မြင်တွေ့နေရပါတယ်။လေယာဉ်ပေါ်မှာ ခရီသည်တွေအားလုံး

ခေါင်းငိုက်စိုက်ကျနေပြီးလေယာဉ်အကူမောင်းသည်လည်းထိုင်ခုံမှာခေါင်းစိုက်နေပြီးလေယာဉ်သည်

အလိုလို မောင်းနှင်နေပါတယ် ။

လယာဉ်ထဲမှာဘာလှုပ်ရှားမှုမှမတွေ့ပါဘူး”

များမကြာမှီ လေယာဉ်မောင်း အခန်း အတွင်းကို လူတစ်ယောက် ယိုင်ထိုး ယိုင်ထိုးဖြင့်ပိုင်းလော့ ထိုင်ခုံ မှာ ဝင်ထိုင်ကာ နားကျပ်တပ်လိုက်ပြီး ဂျက်ဖိုက်တာ ကို လေးတွဲတွဲလေသံဖြင့် စကားလှမ်းပြောပါသည်။


သူပြောတဲ့စကားမှာ .....

“Mayday Mayday Mayday”

“အသက်အန္ဒရာယ် ကျရောက်နေ၍ကယ်ကြပါ”ဟူ၍ဖြစ်သည်

ဂျက်ဖိုက်တာမှ ပိုင်းလော့သည် သူတို့ လမ်းပြခေါ်ဆောင်ရာ နောက်ကို ဆက်လိုက်ဖို့အချက်ပြနေစဉ် Helios လေယာဉ်ကြီးသည်ချက်ချင်းဆိုသလို ဘယ်ဘက်ကို ကွေ့ပြီး မြေပြင်ပေါ်သို့တစ်ဖြည်းဖြည်းနိမ့်ဆင်းသွားကာဂရိနိုင်ငံ အေသင်မြို့ နားမှ တောင်တွေကြားထဲ ပျက်ကျ သွားကာလေယာဉ်တွင် ပါလာသူ လူပေါင်း ၁၂၁ယောက် အကုန်လုံး သေဆုံးခဲ့ပါသည်။



ပထမ စစ်ဆေး စုံစမ်း မှုတွေ အရလေယာဉ်သည် အကြမ်းဖက်ခံရသည်ဟုထင်ကြသော်လည်း လေယာဉ် အကြမ်းဖက် ခံရပါ အကြမ်းဖက် သူသည် လေယာဉ် မောင်းနေစဉ် လူအကုန် လုံးကို သတ်ပစ် လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။နောက်ပိုင်း တွင် လေယာဉ်မှာ တပ်ဆင်ထားသည့် ထိန်းချုပ်ရေး စက်ပစ္စည်းများကို အခြေခံ ပြီးစစ်ဆေးမှုများအရလေယာဉ်သည် ဆိုက်ပရပ် မှ ပျံသန်းလာပြီး ဂရိနိုင်ငံ အေသင် လေယာဉ်ကွင်း တွင် ဆီဖြည့်ကာ ‘ချက်’ နိုင်ငံကို ခရီး ဆက်မည်ဖြစ်သော်လည်း လမ်းခု လပ်တွင် လေယာဉ်ပေါ်၌ အောက်စီဂျင် ပျက်လပ်မှု ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။

လေယာဉ်မှုး သည် အလိုလျောက် လေပေး သည့် စံနစ် (auto) ကို မပြောင်း ဘဲ (Manual) အတိုင်း ထားကာလေထု ထဲတွင် ပျံသန်း နေခြင်း ဖြစ်သည်။

လေယာဉ်ပေါ်တွင် အောက်စီဂျင် ပျက်လပ်ပြီဖြစ်ကြောင်း အချက်ပြ မီးများ လင်းလာသော်လည်း လေယာဉ် အမှုထမ်း များ ဘာဖြစ် နေမှန်း မသိခဲ့ပါ။
ခရီးသည်များ အတွက်အရေးပေါ် အောက်စီဂျင် ပေး မျက်နှာ ဖုံး သည် လည်း၁၅ မိနှစ်သာ ခံပါလိမ့်မည်။၂ နာရီခရီး စဉ်တွင် လေယာဉ်ပျံသန်း နေသည့် ၁နာရီ အတွင်း အကုန်လုံး သတိလစ်မေ့မြော သေဆုံး ကုန်ကြသည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။



လေယာဉ်မပျက်ကျမှီ လေယာဉ်ကို အတက်နိုင်ဆုံး ထိမ်းချုပ် သွားသူသည် Andreas Prodromou ဆိုသူဖြစ်သည် သူ သည် အငယ်တန်း လေယာဉ်မောင်း ဖြစ်ပြီး သူ သည် ဘိုးအင်း 747 အမျိုးအစား Helios လေယာဉ်ကို ထိန်းချုပ်နိုင် ဖို့ အရည်အချင်း မရှိပေ။ သူသည် စပါယ်ယာ အောက်စီဂျင်ဗူး တစ်ခုကို ရှုပြီး နောက်ဆုံး အချိန် အထိ လေယာဉ်ကို ထိန်းချုပ်ခဲ့ပါသေးသည်။

သို့သော်သူလေယာဉ်ကို မထိန်းချုပ် ခင်ကတည်းကလေယာဉ်သည် လမ်းကြောင်းချော် ကာ အေသင် မြို့ကို မဆင်းဘဲ ပါတ်ပြီး ပျံသန်းနေမှုကြောင့် လေယာဉ်ဆီ ပျက်လပ် နေကာ သူစတင် ထိန်းချုပ် သည့် အချိန်တွင် လေယာဉ်တွင်ဆီမရှိတော့ပေ။နောက်ဆုံး သုံးသပ် ချက်သည် လေယာဉ် ထဲသို့ လေပေးသည့် ဖိအားပေး စက်ကို Manual မှ Auto သို့ မပြောင်း မိသောကြောင့်ဤကဲ့ သို့ သဘာဝ လေ မရရှိဘဲ လူ့အသက်ပေါင်းများစွာ သေဆုံးခဲ့ရခြင်းဖြစ်ပေသည်။

(လေယာဉ်ပျက်ကျသည့်နေ့14 August 2005)

ဖိုးသူတော် (www.phothutaw.com)
Credit: သံဇဉ်မိုးဇက်
 
 
 
ေန႔စဥ္သတင္းအသစ္မ်ားကို Email ပို႔ေပးပါမည္။
သင္၏ Gmail ကို ေအာက္တြင္ ျဖည့္စြက္၍ Submit လုပ္ပါ။
 
 
Top